Fiat Materiale Ferroviario - Via Rivalta, 41

Nel 1926 l’azienda progetta e fabbrica alcune locomotive Diesel elettriche per l’Eritrea e pochi anni più tardi, nel 1930, rivolge, per prima in Italia, i suoi sforzi ad un nuovo campo di applicazione della tecnica ferroviaria, e cioè la fabbricazione di "automotrici leggere azionate da motori a benzina" [Fiat, 1950], che saranno adottate sia dalle Ferrovie dello Stato che dalle aziende private per le linee secondarie.

Quest’ultima creazione rappresenta in realtà più una realizzazione di prestigio che di effettiva utilità, che permette comunque alla Fiat di assicurarsi un discreto numero di commesse sufficienti a ridare fiato alla produzione ferroviaria. Inoltre la Littorina procura all’azienda torinese un ottimo ritorno in termini di immagine, specialmente in un periodo in cui il regime "tiene allo sveltimento e alla puntualità delle comunicazioni ferroviarie" [V. Castronovo, 1999].

Nel 1932 la sezione ferroviaria, sebbene rappresenti per la Fiat un ramo collaterale, è comunque una realtà dalle dimensioni più che discrete: si estende per circa "120000 metri quadrati dei quali 47000 coperti da fabbricati e da tettoie" [Fiat, Le ali della Fiat], raggiunge una produzione contemporanea di oltre 100 carri al mese e 25 carrozze a carrelli, ed occupa circa 760 dipendenti.

Inoltre si tratta di un’impresa conosciuta anche all’estero per aver realizzato alcune importanti e prestigiose commesse come le "vetture a letto eseguite per conto della Compagnie Internationale des Wagons-lits, le vetture di prima classe per la Compagnie des chemins de fer de Paris-Orleans ed infine per il treno reale italiano, il treno più bello del mondo." [PNF, 1932].

Nel 1942, a guerra iniziata, Torino è sottoposta nel mese di novembre al primo vero bombardamento a tappeto da parte delle forze anglo americane che colpendo gli apparati industriali della città, e in particolare quelli Fiat, mirano a paralizzare uno "dei centri vitali dell’industria bellica italiana." [V. Castronovo, 1999].

Così la notte tra il 20 e il 21 novembre, quella tra il 29 e il 30 e quella tra l’8 e il 9 dicembre, anche la Fiat Materiale Ferroviario è colpita dalle bombe che provocano ingenti danni "soprattutto al reparto segheria nel quale gli incendi provocano danni ai binari, agli impianti e alle commesse." [Intendenza di Finanza, Reparto VI, Danni di Guerra, Cartella N° 3356, fascicolo Fiat Materfer].

La più pesante è sicuramente quella del 17 agosto del 1943, quando le bombe dirompenti e gli spezzoni incendiari caduti sulla struttura danneggiano seriamente vari comparti produttivi: "il reparto produzione e rifornimento materiale, il magazzino tappezzeria, il laboratorio vernici, il reparto analisi tempi, il reparto collaudo esterno, il reparto tracciatori, il reparto finizione veicoli ferroviari, il reparto manutenzione, l’Ufficio tecnico e la palazzina di sorveglianza." [Intendenza di Finanza, Reparto VI, Danni di Guerra, Cartella N° 3375].

Durante il conflitto, in seguito alla conversione bellica della produzione, l’azienda vede aumentare notevolmente il numero dei dipendenti che nel 1945 raggiungono la quota di 2850 unità. Un personale molto combattivo che non solo aderisce alle principali agitazioni promosse tra il 1943 e il 1945 dai lavoratori torinesi, ma dà anche vita il 3 gennaio del 1945 al Cln aziendale, che partecipa all’insurrezione "attraverso propaganda antifascista e sabotaggi alla produzione" [Verbale CLN aziendale]. A supportare l’attività del Cln, è anche presente all’interno delle officine un nucleo di sappisti, che svolge azioni coordinate con quelle delle squadre di altre due fabbriche del borgo, la Nebiolo e la Westinghouse di Via Pier Carlo Boggio.

Nei giorni precedenti l’insurrezione cittadina il Cln elabora "mediante la fattiva collaborazione delle organizzazioni di massa e politiche, e dei dirigenti più qualificati" [Comune di Torino, 1975] un piano di difesa dello stabilimento che, a partire dalla notte del 24 aprile 1945 è occupato e difeso da operai, sappisti e appartenenti al Cln (coadiuvati nei giorni successivi dagli interventi delle formazioni partigiane) che lo abbandoneranno solo a Liberazione avvenuta.

Subito dopo la fine della guerra la Fiat materiale Ferroviario riprende regolarmente la propria produzione, fornendo un importante contributo alla ricostruzione del parco ferroviario italiano, con la creazione di "grandi quantità di locomotori, carri merci e carrozze per passeggeri." [Fiat, 1950].